Informație

Titanic

Titanic



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Titanicul este una dintre cele mai cunoscute nave. Dar povestea lui este extrem de tragică. La momentul punerii în funcțiune, era cea mai mare navă din lume, cu o deplasare de 52 de mii de tone. Dar în prima sa călătorie, în noaptea de 14-15 aprilie 1912, Titanicul s-a prăbușit. Motivul a fost coliziunea cu un aisberg în apele nordice ale Atlanticului.

Nava a primit găuri mari și s-a scufundat rapid, rupându-se la jumătate. În timpul dezastrului, 1496 de persoane au murit, doar 712 pasageri au reușit să scape. Au fost ridicați de vaporul Carpathia din apropiere. Epava navei s-a scufundat la o adâncime de 3.750 de metri. Au fost descoperite abia în 1985. Expedițiile ulterioare au ridicat multe obiecte de la faimoasa navă încă din acea zi.

S-au scris multe despre tragedia „Titanicului” și s-au filmat mai multe filme. Tragedia a fost, deși nu cea mai mare de pe mare, dar cea mai impresionantă.

Părea că omul, cu ajutorul unei nave moderne, a cucerit oceanele, iar o nouă eră răsărea. Vom încerca să le eliminăm.

Titanicul era considerat o navă nesinceră. Acest mit a apărut deja pe vremea noastră. În filmul lui Cameron, mama eroinei, admirând nava din Southampton, o numește nesigură. Istoricii spun că apariția unui astfel de mit este destul de justificată, deoarece permite să se nască o poveste excelentă a epavei unei nave nedescrisabile. Ce s-a întâmplat în care nimeni nu a crezut. Pare logic că Dumnezeu a decis să pedepsească persoana prezumtivă. Însăși compania White Star Line, care deținea nava, nu a făcut niciodată astfel de declarații în mod public. Există trei publicații comerciale în care nava a fost numită „practic nesemnabilă” chiar înainte de moartea sa, dar nu există dovezi că aceasta era opinia opiniei publice la acea vreme. În produsele publicitare ale companiei, un accent deosebit a fost pus pe siguranța Titanicului și a Olimpicului, s-a asigurat că acestea au fost create astfel încât să reducă riscurile de inundații. Cu toate acestea, alte linii din aceeași clasă aveau calități similare. Primele afirmații conform cărora Titanicul a fost considerat nesemnabil a apărut în The New York Times pe 16 aprilie 1912. Acest lucru s-a întâmplat a doua zi după tragedie. Experții au spus că anterior au considerat nava de nesigurat, acest comentariu a fost imediat replicat, permițând nașterea acestui mit.

Titanicul a fost cea mai cunoscută navă a vremii sale. În momentul dezastrului navei, cinematograful exista de 15 ani. S-a vorbit mult despre tragedie în clipurile de știri afișate în cinematografe, dar au rămas doar câteva cadre ale navei. Cert este că până la momentul prăbușirii, Titanicul în sine nu a fost de interes deosebit pentru jurnaliști. Gloria s-a dus la analogul complet al acestui vas, olimpicul. A fost creat mai devreme și a făcut primul zbor de la Southampton la New York în 1911. Apoi, căptușeala a fost comandată de același căpitan care mai târziu pe Titanic. Și traseul a fost exact același. Nava nu diferă în ceea ce privește numărul bărcilor de salvare. Și pentru a arăta cum a fost Titanicul, știrea a arătat pur și simplu părerile fratelui său geamăn, olimpicul.

Orchestra de pe Titanic a cântat muzică chiar și când nava s-a scufundat. În multe filme despre Titanic, este prezentată o situație interesantă - orchestra continuă să cânte chiar și în momentul în care toată lumea din jur se panichează și caută o modalitate de a scăpa. O astfel de scenă are scopul de a arăta că muzicienii au lucrat pentru a-i înveseli pe pasageri. Ultima piesă interpretată, presupus, a fost imnul bisericii „Mai aproape, Doamne, pentru tine”. Dar muzicienii înșiși nu vor putea confirma acest mit - toți au murit. Dar, datorită acestui mit, au făcut eroi. Martorii oculari ai dezastrului au auzit că muzica se cânta pe punte, dar există îndoieli cu privire la ultima compoziție efectuată. Unii au auzit ragtime, în timp ce alții au auzit muzică populară obișnuită. Iar pasagerul care a povestit despre ultima melodie a orchestrei a ajuns în barca de salvare cu mult înainte de scufundarea navei. Deci, pur și simplu nu putea ști adevărul. Dar imnul bisericii s-a dovedit a fi o opțiune atât de emoțională, încât funcționează grozav ca bază pentru o poveste romantică. Când James Cameron s-a consultat cu experți în platoul filmului său, a atras atenția asupra scenei cu muzicienii din filmul „Noaptea de neuitat” („Moartea Titanicului”) din 1958. Regizorului i-a plăcut atât de mult, încât a copiat pur și simplu scena în filmul său, făcând-o să facă parte din poveste.

Căpitanul Smith a fost un erou. Nu se cunoaște modul în care capitanul Titanic și-a petrecut ultimele ore. Astăzi este considerat un erou care a refuzat să-și lase nava în suferință. Dar ei spun că căpitanul nu a respectat avertismentul cu privire la aisbergurile de pe calea navei, nu a redus viteza navei. El nu a dat ordinul evacuării la timp, motiv pentru care mulți pasageri nu au înțeles adevărata imagine a ceea ce se întâmplă. Și Smith nu a creat un plan de salvare, fără a fi angajat în lansarea bărcilor de salvare. Nimeni nu știa mai bine decât el câți oameni erau la bord și câte locuri erau în bărci. Dar Smith a recunoscut că bărcile nu au plecat complet umplute. Deci nu era nimic eroic în comportamentul lui. Prima barcă a navigat pe vreme calmă, fără vânt, cu 27 de pasageri și o capacitate de 65. Multe bărci au rămas pe jumătate goale, fără a se mai întoarce niciodată pentru a salva restul. Dar Smith chiar a ridicat monumente. Căpitanul este responsabil pentru toate lucrările de proastă calitate ale serviciilor de salvare de pe navă. În noaptea fatidică, prezența lui Smith pe navă nu a fost resimțită deloc. Este probabil că a primit traume psihologice, realizând că puțini vor fi salvați. Confuzia gândirii lui Smith într-un moment critic se manifestă cel puțin în faptul că a confundat designul Titanicului și olimpicului. Capital a ordonat să lanseze bărci de pe puntea aflată pe nava geamănă.

Căpitanul Smith a salvat copilul. Există un mit despre cum căpitanul Smith, împreună cu copilul, au înotat spre barcă și au predat copilul. Apoi și-a urat norocul supraviețuitorilor și s-a întors pe nava afundată. Dar acesta este un mit frumos. Căpitanul a fost văzut ultima dată pe pod. Nimeni nu știe ce i s-a întâmplat în continuare.

În momentul dezastrului, căpitanul era beat. În ajunul dezastrului, căpitanul a luat parte la o cină în onoarea sa găzduită de familia Widener. Dar Smith nu a băut niciodată pe mare, iar aceasta nu a fost o excepție. Participanții la cina respectivă confirmă că căpitanul nu a atins alcoolul. A fumat câteva trabucuri și a părăsit restaurantul la 10 seara.

Căpitanul Smith a trebuit să încetinească în ape periculoase. Ar fi trebuit să facă asta dacă ar fi existat o amenințare evidentă pentru navă, sub forma unor bucăți mari și periculoase de gheață în apă. Înainte de acest accident, căpitanii navelor de pasageri nu au încetinit pe vreme limpede până nu au observat plute de gheață în apropiere. Acest lucru a fost confirmat de alți manageri de linii transatlantice de pasageri în timpul anchetei. Căpitanul Smith, după ce a primit un avertisment asupra aisbergurilor, și-a schimbat cursul și a plecat spre sud pentru a reduce riscul. Soluția lui pare profesională.

Căpitanul Smith a ignorat rapoartele despre aisberguri. Reacția căpitanului la avertismente a fost extrem de profesională. Și-a schimbat cursul și a ordonat privirilor să caute gheață. Smith a ales cea mai sigură rută sudică. Însă informații au apărut că există și iceberguri aici. Apoi a ales o cale și mai lungă, chiar mai spre sud. Aisberguri nu au mai fost văzute până acum. Dar în această situație, căpitanul a ordonat să caute gheață înainte de curs.

Echipa s-a comportat neprofesional. Acest mit dovedește faptul umplerii incomplete a primelor bărci. De fapt, pasagerii au considerat că se aflau pe cea mai fiabilă navă din lume. Ei credeau că învățăturile aveau loc. Cine vrea să comercializeze o căptușeală uriașă, caldă și ușoară pentru o barcă de lemn înghesuită? Echipajul nu știa cât timp a fost alocat navei, așa că au trimis oricine au putut. Când pericolul a devenit evident, bărcile trebuiau trimise supraaglomerate. Și într-o situație critică, nimeni nu era imun de greșeli. Astfel de garnituri nu s-au scufundat până acum. Marinarii, temându-se de un crater imens, au încercat să nu se întoarcă în bărci. Și pot fi înțeleși, având în vedere mulțimea de oameni din apă și sărind de sus, ceea ce ar putea întoarce barca.

Președintele companiei care a construit Titanicul s-a refugiat laș. Dacă există eroi, atunci trebuie să existe năvalnici. Așa este prezentat Bruce Ismay. Se crede că a părăsit nava scufundată în grabă în prima barcă, în timp ce femeile și copiii se înecau în jur. Există povești despre exact cum Ismay l-a determinat pe căpitan să meargă cu viteză maximă. Dar în 1912 a fost efectuată o anchetă, din Marea Britanie a fost condusă de Lord Mersey. El a ajuns la concluzia că, dimpotrivă, Ismay a ajutat mulți pasageri să-și ia loc în barcă. El însuși a intrat în ultima barcă. Dar tema trădării s-a dovedit a fi prea cinematografică pentru a fi ignorată. Iar originile acestei povești provin din mogul major al presei, William Randolph Hirst. A avut o luptă cu Ismay cu mult înainte de scufundarea Titanicului. Industrialul nu a vrut să vorbească presei despre epava uneia dintre navele sale. Iar jurnaliștii lui Hirst au declarat un adevărat război împotriva lui. Când a fost publicată lista pasagerilor supraviețuitori, numele proprietarului companiei a fost evidențiat. Ziarele citau amintiri despre oameni care l-au văzut pe Ismay în primul serviciu de salvare, alți martori au spus că a cerut ca echipa să-l ducă într-un loc sigur.

În 1943, în Germania nazistă a apărut propria versiune de „Titanic”. Acest film a fost personal supravegheat de ministrul Propagandei Joseph Goebbels. Ismeya a fost arătat ca un om de afaceri evreu autoritar, el a forțat curajosul capital teutonic să împrăștie căptușeala în zona de pericol, nesocotind avertismentele. Și în filmul din 1958 Unforgettable Night, Ismay este de asemenea portretizat ca un ticălos. În timp ce filma filmul lui Cameron, regizorului i s-a spus adevărul, dar a decis să nu refacă scenariul, pentru a nu înșela așteptările publicului. Încă o dată, Ismay este arătat ca un ticălos care a propulsat nava înainte, forțându-l să ajungă devreme la New York în scopuri promoționale. În orice caz, omul de afaceri nu a putut suporta intimidarea și a părăsit Steaua Albă în 1913. S-a scris chiar o carte despre tragedia lui Ismay, în care este arătat ca un simplu om care se afla într-o situație dificilă. Omul de afaceri era nepregătit emoțional pentru cele întâmplate. În momentul dezastrului, el era confuz, ceea ce i-a determinat pe alții să ezite. Ismay nu era un „super-căpitan” și nu dădea ordine, el însuși nici nu bănuia că avea vreun statut special pe navă și nu se gândea să-l folosească.

Pasagerii clasei a treia nu au fost lăsați la etaj până în ultimul moment. Filmul lui Cameron arată cum pasagerii cu cele mai ieftine bilete nu li s-a permis să nu intervină cu oamenii mai înstăriți de la scufundări în bărci. Cu toate acestea, nu există dovezi documentare ale acestui mit emoțional. Pasagerii de clasa a treia erau într-adevăr separați de restul prin garduri. Dar acest lucru nu a fost necesar din cauza unei proceduri speciale de evacuare într-un naufragiu, ci doar de dragul legilor americane privind imigrația. Această măsură a prevenit răspândirea infecțiilor virale. Înainte de a ajunge în Manhattan, Titanicul a trebuit să se oprească la Insula Ellis, unde toți pasagerii obișnuiți vor fi supuși unui examen medical și documente. Iar acei oameni săraci care doreau să înceapă o nouă viață în America au călărit în clasa a treia. Erau în principal italieni, olandezi, ruși, armeni, chinezi și scandinavi. Pasagerii fiecărei clase au avut propriul lor acces la punțile separate la bărcile situate acolo. Dar pe puntea clasei a treia nu existau astfel de bărci. Așa că sărmanii pasageri au trebuit să se îndepărteze prin labirintul scărilor și coridoarelor pentru a merge la etaj. Deci, oamenii de pe primele două punți au avut inițial un avantaj. Anchetele au arătat că stewardii au blocat mai întâi unele culoare în timp ce așteptau instrucțiuni de la superiorii lor. Dar după lansarea majorității bărcilor, pasajele erau deschise. În același timp, pasagerii clasei a treia au fost reticenți să părăsească Titanicul, nedorind să se despartă de bagajele lor. La urma urmei, a fost, de fapt, toate proprietățile lor. Nu a existat nicio restricție intenționată și, cel mai probabil, a existat o oarecare supraveghere cauzată de ascultarea oarbă de instrucțiuni. Dar rezultatul a fost tragic. În timpul anchetei, niciunul dintre pasagerii clasei a treia nu a dat dovezi, aceste persoane erau reprezentate de avocatul Harbinson. El a anunțat restricția circulației acuzațiilor sale, dând naștere acestui mit. Din păcate, clasa de pasageri a jucat un rol. Dintre proprietarii celor mai ieftine locuri, doar o treime a supraviețuit.

Titanicul transporta o comoară de aur. Adesea vorbesc despre comorile Titanicului, dar în acest caz nu vorbim încă de aur. La bord erau mulți pasageri înstăriți, milionari și colecționari. Costurile de antichități, diamante, tablouri scumpe și aur este de aproximativ 250 de milioane de dolari la prețurile actuale. Au rămas în seifurile și cabinele navei. De atunci, Titanicul a fost vizitat de expediții automatizate care au ridicat părți ale obiectelor. Însă roboții nu au reușit să intre în seifuri - un strat prea gros de pământ le-a împiedicat să se deschidă. În plus, există zvonuri potrivit cărora, înainte de scufundare, profitând de panică, unii pasageri și membri ai echipajului s-au angajat deschis în jafuri. Deci, la bordul comorii, sub forma a numeroase bare de aur, nu, merită să vorbim despre lucruri valoroase. Dar ridicarea lor de la o asemenea adâncime este fie neprofitabilă, fie imposibilă din punct de vedere tehnic. Rămâne să ne uităm la comorile Titanicului cu ajutorul fotografiilor și filmărilor video.

Titanicul a fost blestemat din cauza mumiei egiptene de la bord. Unii martori oculari își amintesc că, cu câteva minute înainte de dezastru, căpitanul a fost văzut lângă o cutie care transporta mumia unei străvechi străvechi egiptene. Și Smith imediat după asta a început să acționeze foarte ciudat. Mumia a fost transportată în America de către Lord Cantherville, datorită valorii sale deosebite, această marfă nu se afla în ținută, ci pe podul căpitanului. În favoarea versiunii despre întunecarea conștiinței căpitanului într-un moment critic, vorbesc zvonuri despre blestemul faraonilor și o serie de morți misterioase ale celor care au îndrăznit să invadeze locurile de înmormântare antice. De fapt, în timpul călătoriei, celebrul spiritualist William Steed a povestit povestea preoteței Amon-Ra, care era expusă la British Museum din Londra, la o cină. Pasagerii au fost impresionați de această poveste. Iar ulterior jurnaliștii din presa galbenă au umflat-o, blestemele și moartea navei au fost prea bine combinate. Așa a apărut mitul descoperirii mumiei pe Titanic. De fapt, este păstrat în același loc din Londra.

Titanicul s-a înecat din cauza diamantului blestemat. Conform legendei, alături de mumia de pe navă era un diamant albastru rar Hope. Istoria acestei pietre datează din secolul al XVII-lea, când a venit din India în curtea unei nave franceze. Sub Ludovic al XV-lea, diamantul se afla pe pandantivul regal al Fleecei de Aur, apoi a trecut la Marie Antoinette. În 1792 piatra a fost furată, iar în 1839 a fost achiziționată de Henry Hope. Diamantul este considerat blestemat, deoarece odată cu apariția sa în Europa, a început ciuma. Fosta proprietară, Marie Antoinette, și-a încheiat viața pe schela, prietena ei, care a deținut piatra după moartea reginei, a fost ucisă și ea. Fiul lui Hope a fost otrăvit și nepotul său a dat faliment. Susținătorii acestei legende spun că diamantul se afla la bordul navei, a fost transportat de un anumit cuplu căsătorit.Și piatra i-a ucis, precum și alți pasageri. Dar acest mit este ușor de dezbătut - diamantul a fost păstrat în Muzeul de Istorie Naturală de la Universitatea Smithsonian din 1958. În acel moment, nimic nu fusese ridicat de pe Titanic, așa că piatra „blestemată” pur și simplu nu era acolo.

Nu are rost să ridicați obiectele de valoare din Titanic. De la descoperirea Titanicului, au fost trimise peste șase expediții. La început, cercetătorii nu au avut dreptul să ridice obiecte valoroase, dar apoi francezii și americanii au primit permisiunea legală pentru a face acest lucru. În total, RMS Titanic a cheltuit peste 11 milioane de dolari pentru cercetare, peste șase mii de articole au fost ridicate de pe navă. Costul lor total a fost de peste 110 milioane. Adevărat, colecția de diamante, mumia egipteană și legătura valoroasă a manuscrisului lui Omar Khayyam nu au fost niciodată găsite. În orice caz, expedițiile au plătit financiar și am avut ocazia să admirăm obiecte de pe legendarul vas la un secol după moartea sa.

Pasagerii supraviețuitori din Titanic au fost găsiți recent pe un aisberg. În septembrie 1990, au apărut știri interesante. Un trauler din Atlanticul de Nord a ridicat o fată tânără de pe un aisberg. S-a prezentat ca Vinnie Coates, pasageră pe Titanic. Se cunoaște că aisbergurile circulă spre sud, datorită curentului Labrador. Cu toate acestea, blocul de gheață care s-a ciocnit cu Titanicul trebuia să se topească în 3-5 zile. Este îndoielnic că un astfel de aisberg a plutit mai bine de o sută de ani. Susținătorii mitului vorbesc despre eșecuri temporare, dar acest lucru este deja în afara domeniului fanteziei și nu va fi posibil să-l demonstreze. Și Vinnie Coates însăși este listată printre pasagerii supraviețuitori. Viața ei ulterioară nu a fost un mister - femeia a trăit toată viața în New Jersey, preferând să nu-și amintească acea tragedie. A murit în 1960, există dovezi ale morții ei.

În timpul construcției Titanicului, un lucrător a fost închis în ea. Ei spun că nava a fost construită atât de repede încât unul sau chiar mai mulți muncitori au fost imuriți în viață între coca. Și ei au bătut periodic de acolo, dând semnale. Dar nimic nu confirmă această poveste, rămâne o legendă fără material faptic. Loviturile s-ar putea datora verificărilor. Experții din interiorul cazului, verificând fiabilitatea niturilor, i-au bătut. Muncitorii care stăteau afară au auzit aceste sunete, folosindu-le pentru a crea povești de groază pentru studenți tineri și plăcuți.

Titanicul conținea codul Anticristului. Se spune că numărul de serie al navei a fost 390904. Există o legendă conform căreia unii dintre constructorii navei au pus un mesaj secret anti-bisericesc în acest număr. Numerele scrise pe hârtie, reflectate în oglindă, se vor adăuga la cuvintele „Fără Papa” sau „Nici un papa”. Deci protestanții irlandezi ar putea protesta împotriva Bisericii Catolice. Dumnezeu a decis să pedepsească o astfel de navă, scufundând-o chiar în prima călătorie. Dar nu există dovezi că acest număr este legat de navă. Numărul său de coadă a fost 401, iar numărul de înregistrare al Comitetului comerțului a fost 131428. Nu există o confirmare documentară a numărului misterios.

Armatorii în loc de „Titanic” au pornit „olimpic”, punând la cale epava. Acest mit este o altă teorie a conspirației. Nu este un secret faptul că White Star Line a avut o poziție financiară de neînvins. În 1911, olimpicul s-a ciocnit cu un croazier englez. Cu toate acestea, daunele primite au fost atât de nesemnificative încât nu au primit compensații. S-a cerut ca nava să aibă un accident major. Proprietarii au decis să-l supună unei coliziuni cu un aisberg, crezând că nava de încredere nu se va scufunda. Foile pupa cu numele navei, obiectele interioare au fost înlocuite astfel încât nimeni să nu vadă schimbarea. Cu toate acestea, această teorie este ușor de depanat. Mulți pasageri ai Titanicului au navigat deja pe Olimpic înainte și au putut înțelege unde se află. Navele au avut diferențe semnificative, iar refacerea va dura mult timp, lăsând numeroși martori. Martorii oculari își amintesc cât de mult mirosea noua navă de vopsea. Iar timpul de oprire al navei deteriorate ar fi pur și simplu nerentabil pentru proprietari. Iar când piesele au fost ridicate de la abur, au găsit clădirea numărul 401, care aparținea Titanicului. Olimpicul avea numărul 400. Deci nu există niciun dubiu ce fel de navă a fost implicată în accident.

Chiar înainte de coliziunea cu aisbergul, a apărut un incendiu pe Titanic. Unii experți pledează pentru această teorie. În opinia lor, incendiul a izbucnit pe 2 aprilie în a șasea reținere. Nu a fost posibil să o stingă. Atunci căpitanul navei a decis să navigheze cât mai repede spre New York, acolo fără panică să arunce pasagerii și apoi să înceapă să stingă focul. Aceasta este ceea ce poate explica viteza mare a navei noaptea, când exista un mare risc de coliziune cu un aisberg. Căpitanul a înțeles pur și simplu că nava putea exploda fără a ajunge în America. În aceste condiții, avertizările cu privire la plutirile de gheață din aceste ape nu mai aveau importanță. Dar focul ar putea deforma compartimentarea, care a lăsat apa din compartimentul 6 deteriorat. Stokers au vorbit despre acest lucru în mărturia lor. Cu toate acestea, în acest caz, putem vorbi despre o teorie a conspirației, puțin confirmată. În orice caz, incendiul nu a fost cauza epavei navei.

Titanicul s-a scufundat nu dintr-un aisberg, ci dintr-o torpilă dintr-un submarin german. Și în acest caz, scopul unui astfel de atac ar putea fi obținerea unei asigurări. Dacă o torpilă ar deteriora coca, aceasta ar fi observată atât de echipaj, cât și de pasageri. În plus, în acel moment, submarinele nu aveau încă o astfel de autonomie pentru a ieși în ocean. Da, iar puterea torpilelor nu a fost mare, în mod evident vor avea nevoie de mai multe. O serie de explozii ar fi clar diferite de sunetele unei coliziuni cu un obstacol sedentar. Și a intra într-o țintă de mare viteză noaptea pentru submarini este asemănător cu aerobatica, dar în 1912 pur și simplu nu aveau o astfel de experiență.

Titanicul nu a încetinit, deoarece urmărea recordul de timp. În 1907, Mauritania a primit prestigiosul premiu Blue Ribbon Atlantic pentru cea mai rapidă traversare a oceanului. Premiul a fost înființat de compania Kunard Line, principalul concurent al White Star Line și deținea și nava record. Se crede că Bruce Ismay l-a îndemnat pe căpitan să „se grăbească la aburul complet” pentru a ajunge cu o zi înainte de program și a primi un premiu onorific. Aceasta explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă. Cu toate acestea, mitul este ușor de respins - „Titanic” fizic nu putea atinge viteza de 26 de noduri, ceea ce arăta „Mauritania”. Apropo, înregistrarea a durat până în 1929.

Căpitanul ar putea deschide compartimentele etanșe și inunda Titanic mai uniform. Până acum, există multe dezbateri cu privire la posibilitatea de a salva Titanicul sau cum a fost cu adevărat posibil să-și prelungească viața. Căpitanul este acuzat că nu a deschis pereții despărțitori. Drept urmare, nava s-a scufundat sub apă. A fost cu adevărat posibil să creezi un răgaz și să salvezi viețile a sute de oameni? Cu ajutorul designerului naval, cercetătorii au realizat un model precis al Titanicului pe o scară de la 1 la 100. Mărimea navei, deplasarea acesteia a fost proporțională cu copia redusă. Și partițiile impermeabile au fost făcute transparente. Volumul de apă injectat prin orificiu a fost redus proporțional. În primul rând, a fost recreat un adevărat scenariu care s-a întâmplat în 1912. Apa a intrat în arcuri, rupând sistemele de protecție împotriva inundațiilor. Arcul, la fel ca nava reală, a fost inundat, trăgând nava spre fund în două ore și jumătate. Modelul a mers cu capul în jos, ca adevăratul Titanic. Dacă căpitanul ar deschide compartimentele sigilate, atunci apa s-ar grăbi în pupa. În consecință, arcul nu va coborî și nava, se pare, trebuia să se scufunde uniform. Acest experiment a fost făcut cu un model. Apa a inundat ultima cazan de abur, iar Titanicul a fost complet energizat. Oamenii de pe puntea inferioară s-ar afla în întuneric. Haosul ar fi început cu o oră și jumătate mai devreme decât în ​​realitate. Datorită mișcării de tone de apă, nava va începe să se calce la bord, pierzând stabilitatea. Barcile nu ar fi putut fi lansate în acel unghi. Drept urmare, modelul s-a scufundat cu jumătate de oră mai devreme decât în ​​primul caz. Așa a devenit clar că căpitanul a luat decizia corectă, ceea ce a permis zeci de oameni să scape.

Scufundarea Titanicului este cel mai mare dezastru pe mare. În lista celor mai mari dezastre marine, scufundarea Titanicului nu este inclusă nici în top zece. În 1912, 1496 de oameni au murit. Recordul este scufundarea navei germane „Goya” în 1945, a fost scufundată de un submarin sovietic. Atunci au murit aproximativ 7 mii de oameni. Iar pe timp de pace, tragedia bacului de pasageri „Donja Paz” din 1987 a devenit și mai tragică decât Titanicul. 4375 de pasageri au devenit victime.

Titanicul a ucis în mare parte pasageri de clasa a treia. Atât din punct de vedere cantitativ, cât și în procente, cele mai mari victime nu au fost nici măcar pasagerii, ci membrii echipei. Unii au ajutat la evacuarea până la ultima, în timp ce alții au menținut presiunea aburului pentru a opera pompe și a genera energie electrică. Dintre cele 1.496 de victime, aproape jumătate, 686 de persoane - echipa Titanic. Pasagerii clasei a treia au înecat 527 de oameni. Chiar și în clasa I și a II-a, o mulțime a murit în procente - 36%, respectiv 57%.

Toți inginerii din Titanic au murit în timp ce se aflau în sala motoarelor. Inginerii au fost acolo până au fost eliberați de îndatoririle lor prin ordinul conducerii. Unii au rămas încă la postul lor. Urcând pe puntea superioară, inginerii au văzut că bărcile erau aproape toate coborâte, în timp ce restul erau încărcate cu pasageri de clasa a treia, în special soții și copii. Specialiștii au fost văzuți pe puntea barcii de către martori. Dar niciunul dintre cei 36 de ingineri nu a reușit să scape.

Toate victimele Titanicului au fost înecate. Mulți dintre pasageri, în imposibilitatea de a se așeza în barcă, au sărit în apă. După scufundarea Titanicului, au reușit să rămână la suprafață, dar a fost foarte frig. Sute de persoane au căzut victime ale hipotermiei.

Tragedia s-a întâmplat din cauza erorii conducătorului, care a întors volanul în sens invers. În anii ’90, o carte a fost publicată de Louise Patten, care ar fi fost nepoata celui de-al doilea partener, Charles Lightoller. Ea spune că aisbergul a fost reperat de o priveliște. Ofițerul a dat comanda „Drept la bord!”. Pe navele cu abur, comanda „către volan” se efectuează în direcția anunțată. Dar în Atlanticul de Nord la acea vreme, echipele se refereau la remorcă, trebuia să fie întoarsă în cealaltă direcție. Exact acest lucru au avut în vedere ofițerii superiori care au început să servească pe bărci cu pânze. Helmsman Hitchens, panicat, a întors volanul spre dreapta, iar Titanic a lovit icebergul. Dar dacă nava s-ar lovi cu adevărat de bolovan, ar exista o gaură mare, și nu o parte a carenei. Iar pasagerii practic nu au simțit coliziunea. Lookouts a mai susținut că căptușeala a întors două puncte spre stânga. Deci această poveste este doar un pretext pentru lansarea unei cărți senzaționale.

Nava putea manevra pentru a evita o coliziune. Aisbergul a fost descoperit cu 37 de secunde înainte de coliziune, moment în care viteza Titanicului a fost de 21 de noduri. Nu mai era posibil să se evite o întâlnire fatală.

Nava a trebuit să manevreze pentru a evita coliziunea. Proiectantul navei, Edward Wilding, este convins că, dacă Titanic ar lovi un aisberg cu nasul, acesta ar rămâne pe linie. O lovitură teribilă ar fi demolat primii 30 de metri ai navei, toți cei care erau acolo ar fi murit. Nasul încrețit ar servi ca un amortizor, impactul ar fi resimțit de toată lumea asupra Titanicului. Ceva similar s-a întâmplat cu Arizona. Dar ofițerii nu pot fi învinuiți pentru manevra greșită, nimeni nu a putut ști ce se va întâmpla în continuare. Și o coliziune frontală poate să nu fie la fel de ideală așa cum a calculat designerul. Nimeni nu știe care a fost partea subacvatică a icebergului. La urma urmei, forma sa nu este în niciun caz corectă. Dacă partea superioară a navei ar fi deteriorată de două compartimente, gheața subacvatică ar putea transporta mult mai mult.

Dezastrul s-a întâmplat pentru că nu există binoclu pe Titanic. Se crede că, cu ajutorul unor astfel de dispozitive optice, privirile ar putea observa aisbergul mai devreme. De fapt, binoclurile sunt necesare pentru o examinare mai detaliată a ceea ce este deja vizibil cu ochiul liber. Iceberg cu ajutorul lor ar fi mai dificil de detectat din cauza unghiului limitat de vizualizare. Oamenii nu pot sta toată noaptea cu binoclul în mâini și să întoarcă capul! Chiar și în acele zile, utilizarea binoclurilor de către priveliști nu era de presupus, au fost la ofițerii navali, care au identificat obiectul observat.

La vederea aisbergului, primul partener a dat porunca „Înapoi înapoi”. Acest mit susține că comanda a fost executată, ceea ce a afectat manevrabilitatea navei. Este mai probabil ca William Murdock să dea ordinul „Opriți mașina”. Acest lucru este demonstrat de mărturia stokerului senior. În orice caz, comanda a fost dată cu întârziere, iar implementarea ei nu a avut niciun impact asupra manevrabilității Titanicului. Iar execuția comenzii „Full reverse” după „Full speed speed forward” ar duce la un tremur puternic al navei, care ar trezi pe toată lumea.

Câmpia Titanicului era mică pentru o navă de această dimensiune. În filmul lui Cameron, acesta este unul dintre motivele pentru întoarcerea lentă a navei. De fapt, nu a fost nevoit să se plângă pentru manevrabilitate. Acest lucru este dovedit de faptul că imediat după coliziune, în timp ce aisbergul plutea de-a lungul cocii, pupa a putut să se întoarcă într-o direcție complet diferită. Acest lucru a evitat o altă lovitură pentru corp. Și volanul de pe navă era exact același ca pe olimpic. Căpitanul acestei nave în timpul Primului Război Mondial a considerat-o cea mai manevrabilă din tot ceea ce a controlat. Datorită acestui fapt, „Olympic” a reușit să devină singura navă de pasageri care a scufundat un submarin în acel război.

Titanicul s-a ciocnit cu un aisberg „întunecat”. Comisia de cercetare a dezastrului a sugerat că aisbergul ar putea fi „negru” din cauza loviturii de stat recente. Acest lucru nu i-a permis să-l vadă noaptea. Privelișul a afirmat că dintr-o vreme a apărut brusc o masă întunecată, a cărei vârf alb a fost vizibil doar de aproape. Dar lângă aisberg a apărut alb, timonierul a anunțat acest lucru. În timpul zilei, ar arăta cu adevărat ușor. Dar, într-o noapte fără lună, nu era nimic de reflectat de la suprafață, așa că aisbergurile păreau întunecate. De fapt, erau destul de comune.

Titanicul a murit din cauza factorilor umani. Cercetătorii încearcă să găsească un motiv pentru dezastru, acuzând fie designerii, fie căpitanul pentru acest lucru. De fapt, multe fapte s-au dezvoltat într-un mod fatal. A fost o iarnă extrem de rece în acel an, ceea ce a făcut ca aisbergurile să urce dincolo de rutele de transport maritim din sud. Era complet calm într-o noapte fără lună, ceea ce împiedica descoperirea gheții. În plus, din cauza iluziilor optice, aisbergul a reușit să se apropie de navă. În urma coliziunii, exact un compartiment a fost deteriorat mai mult decât planificase proiectanții cu o marjă. Singur, toți acești factori nu sunt fatali, dar, împreună, Titanic a semnat o condamnare la moarte.

Titanicul din partea de jos este bine conservat. Cercetătorii au găsit nava scufundată și au studiat-o cu atenție. Pe parcursul a o sută de ani, starea lui s-a deteriorat foarte mult. Nu mai există punte. S-a format împreună cu B și C. În consecință, restul sunt pe cale să se prăbușească până la casele din cazan. Multe dintre spații nu pot fi găsite sau au fost deteriorate grav. Astfel, puntea de promenadă personală pentru cei mai bogați pasageri a dispărut sub dărâmăturile de la puntea A. În zona Scării Principale, toate punțile ar fi trebuit să fie deteriorate, sala de recepție și sala de mese în forma lor anterioară nu mai sunt acolo.

Pe Titanic nu erau suficiente bărci. De fapt, trebuie doar să vă amintiți normele din acea vreme. Inspectorii nu au avut nicio plângere cu privire la navă în ceea ce privește siguranța acesteia. Ministerul Comerțului, care a dat permisiunea de a naviga, a cerut 16 bărci de pe o navă din această clasă, erau 20. Și legile nu erau depășite - atunci se părea că bărcile de salvare nu erau deloc necesare pe garnituri perfecte. Nu a existat un număr suficient de bărci nu numai pe Titanic, ci și pe nave similare olimpice, Lusitania, Mauritania, germane și americane. Și toate acestea erau în conformitate cu normele.

În cazul în care pachetele ar fi mai mari, Titanic ar putea păstra la linia de plutire. Această afirmație se repetă din când în când în documentare. Dar cercetătorii uită simplul fapt că nici măcar 5, ci 6 compartimente au fost inundate. Apa a intrat în a patra cameră a cazanului de jos, nu de sus. Proiectantul navei, Edward Wilding, a confirmat că, în cazul inundațiilor celei de-a patra case de cazane, nava nu va fi salvată de nicio creștere a defecțiunilor.

A patra trompetă a Titanicului a fost un fals. A patra conductă nu a fost la fel de funcțională ca și celelalte. A fost construit pentru a menține echilibrul și designul general. Nu a fost folosit pentru a îndepărta fum sau gaze din cuptoarele cazanului. Cu toate acestea, nu ar trebui să fie considerat inutil. Cu ajutorul unei astfel de conducte, a fost asigurată ventilația camerei de motoare. Motoarele cu abur și turbinele funcționau acolo. Prin această conductă, fumul a scăpat din camera de fumat de primă clasă, iar bucătăria a fost ventilată. Așa că a ieșit un fel de fum, dar era clar mai puțin vizibil decât din celelalte trei conducte. Și pentru a vedea că aceasta a fost într-adevăr așa, puteți privi fotografii reale ale olimpicului, unde al patrulea coș de fum fumează clar. Și nu are rost să respingem miturile că marfă secretă sau animale de companie au fost transportate în ea, din cauza absenței complete a unei astfel de afirmații.


Priveste filmarea: Top 10 Biggest Ships in The World Bigger Than Titanic (August 2022).