Informație

Navigație

Navigație



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Navigarea este unul dintre sporturile în care sunt necesare echipamente speciale pentru competiție: bărci sau nave, sanii pentru deplasarea pe zăpadă (gheață) sau căruțe echipate cu o vela. Cel mai adesea, competițiile de navigație se desfășoară pe bărci (navigație, cu vele cu motor sau cu motor) - iahturi (din olandez. Jacht, de la jagen - pentru a conduce, a alerga). În acest caz, termenul „yachting” este folosit pentru a denumi acest tip de competiție.

Navele echipate cu o pânză navighează pe apă de mai bine de o mie de ani, dar acest tip de echipament a fost folosit pentru competiții sportive relativ recent. La început, locuitorii Olandei au luat un mare interes în yachting, după - Anglia.

Menționarea concursurilor de acest fel se regăsește în analele din 1662. Primele cluburi de iaht au apărut în anii 50-60. Al XVIII-lea, mai întâi în Anglia și câțiva ani mai târziu - în alte țări europene, precum și în Rusia și America.

În octombrie 1907, a fost fondată International Yacht Racing Union (IYRU), cu sediul central în Southampton (Hampshire, Marea Britanie). Astăzi această organizație se numește Federația Internațională de Navigare (ISAF) și unește 115 federații naționale.

Cele mai cunoscute și pe scară largă competiții de navigație și canotaj sunt considerate regate (din italiană regata, riga - „linie”, „rând”, „linie de plecare”), care se desfășoară pentru nave din clase diferite. Una dintre primele regate - competiția de gondolier - a avut loc în 1740 la Veneția, deși acest tip de competiție în oraș pe apă este cunoscut încă din secolul al XIII-lea.

Acest tip de competiție a devenit extrem de popular și s-a desfășurat de la mijlocul secolului al XIX-lea în Germania, Franța, Marea Britanie, Belgia, Italia, Spania, Elveția și de la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. - în Danemarca, Norvegia, Suedia, Rusia, SUA, Canada, America Latină etc.

Celebrul Regata Henley din lume (organizată pe Tamisa în apropiere de Henley din 1893) la vânătoare și Regata Kiel (ținută din 1897 în Golful Kiel din Marea Baltică în largul coastei Germaniei). Astăzi, termenul „regata” este folosit pentru a se referi la competiții de navigare care fac parte din Jocurile Olimpice.

Toate competițiile de navigare sunt împărțite în mai multe tipuri:

A) pe zona de navigatie:
• in jurul lumii;
• ocean;
• marin;
• local,

B) pe tipuri (clase) de iahturi:
• monotipice - sunt permise acestui tip de competiție doar iahturile care respectă pe deplin regulile de măsurare și sunt proiectate în conformitate cu principiile strict reglementate;
• competiții maxi-yacht - se pot concura numai iahturile cu o lungime de cel puțin 30 de metri (100 de metri);
• competiția iahturilor corespunzătoare formulei de măsurare - participă navele, raportul dintre care mai mulți parametri (deplasare, lungime, suprafață navigabilă) este limitat la o anumită valoare;
• cursele de yachturi și chei de croazieră - două tipuri de nave participă la acest tip de competiție:
• iahturi de croazieră (din olandez. Kruiser de la kruisen - „a naviga de-a lungul unui anumit traseu”, „a croaziera”) - nave, caracteristici de proiectare (de exemplu, prezența obligatorie a cabinelor), disponibilitatea unor tipuri de echipamente și nivelul de aprovizionare care permite efectuarea de tranziții autonome lungi;
• nave de navigație (din germană Schwertboot - „o barcă cu sabie”) - navele cu vele care nu au chilă de balast și sunt echipate cu o placă centrală - o aripă retractabilă specială care împiedică iahtul să se arunce în vânt.
• competiția de iahturi monocasice;
• competiții de catamarane (de la Tamil kattumaram - „bustean conectat”) - iahturi cu o casă dublă;
• cursele pe trimaran - nave cu trei punți,

C) prin calificare profesională:
• profesionist;
• amator;
• mixt,

D) după componența echipajului:
• single - o singură persoană administrează iahtul;
• comandă - echipajul este responsabil de navă (de la 2 la 40 și mai multe persoane, în funcție de tipul de iaht);
• vârstă - la acest tip de competiție participă doar sportivii de o anumită vârstă;
• pe sexe - în unele competiții pot participa doar bărbații, în altele echipa este formată exclusiv din sex mai echitabil,

D) după tipul distanței:
• etapă - distanța este împărțită în mai multe segmente (etape);
• călătoria - iahturile urmează un traseu specific, care nu implică apeluri către porturi și opriri (cu toate acestea, dacă este necesar, nava poate ancora);

E) pe lungimea distanței:
• mic de statura;
• lung,

G) conform regulilor competiției:
• meci - câștigătorul competiției este determinat de rezultatele unei serii de meciuri între perechi de participanți, adică fiecare sportiv concurează la rândul său cu toți ceilalți marinari participanți la competiție;
• echipă - mai multe echipe de iahturi concurează între ele;
• cu transfer - fiecare dintre sportivi face viraje la distanță pe toate iahturile care participă la competiție;
• handicap - navele din diferite clase participă la curse, rezultatele demonstrate de iahturile sunt recalculate luând în considerare punctele de handicap, reflectând unele caracteristici ale unei nave specifice;
• la sosire - nava care a ajuns pe linia de sosire câștigă prima dată.

Cele mai cunoscute regate internaționale de navigație:
• Cupa Americii este una dintre cele mai vechi competiții internaționale (cu 20 de ani înaintea FA Cup și cu 45 de ani înaintea primei olimpiade moderne), cea mai cunoscută și prestigioasă. Câștigătorului i se acordă un goblet din „metal britanic” (un aliaj de staniu, antimoniu și cupru, placat cu argint) fabricat de Garrard & Co. în 1848, sub formă de ulcior fără fund - în conformitate cu cerința reginei Victoria. Domnitorul nu dorea ca paharul cu premii să fie folosit ca recipient pentru băuturi. Numele iahturilor câștigătoare sunt inscripționate pe navă, iar în 1958 și 2003 cupa trebuia completată cu baze pentru a plasa numele următoarelor iahturi câștigătoare. Proprietarul acestui prestigios premiu de 132 de ani a fost New York Yacht Club, iar abia în 1983, cupa a fost îndreptată către yachtmenii din Australia.
• Pentru a fi eligibil pentru a concura în America's Cup, trebuie să câștigi calificările preliminare (în prezent, Louis Vuitton Cup). Abia atunci iahtul provocator poate intra în luptă cu reprezentanții țării, a căror navă a câștigat în sezonul trecut.
• Volvo Ocean Race, până în 1997 - Whitbread Round the World Race - o regată a echipei din întreaga lume, în care sunt permise iahturile din clasa Volvo 70 (nave de navigație cu un singur coc, cu o singură catargă, a căror lungime ar trebui să fie 21,5) m, pescaj - 4,5 m). Din 1973 până în 2006, a avut loc la fiecare 4 ani, astăzi are loc la fiecare 3 ani. Include 10 etape oceanice și competiții scurte în apele marilor orașe (curse portuare).
• Regende Vendee Globe - fondată în 1989 de Philippe Jeanteau (Franța), singura regată din întreaga lume care nu implică oprirea navei nicăieri și primirea de ajutor din afară. Competiția este numită în onoarea regiunii Vendée din Franța, în capitala căreia - orașul Le Sables d'Olonne - regata începe și se încheie, desfășurată pe iahturile clasei Open 60 (până în 2004 - Open 50). Pentru a participa la regata Wanda Globe, un iaht trebuie să-și dovedească competența făcând o trecere calificată peste ocean (distanță - 2,5 mii mile, viteză - 7 noduri) sau să ia parte la orice singură cursă transoceanică.
• Regatta Velux 5 Oceans (Velux 5 Oceans) - o cursă mondială de yachturi unice. Ideea concursului a fost înaintată de David White (America) în 1980. La început, regata a fost numită oficial BOC Challenge, deoarece a fost sponsorizată de marea corporație britanică BOC (British Oxigen Corp), puțin mai târziu - de Around Alone, iar din 2006, când compania Velux a devenit sponsorul competiției, a fost redenumită Velux 5 Oceans. Cursa se desfășoară în 3 etape, lungimea totală a traseului este de 30.000 mile.
• Rolex Sydney Hobart Yacht Race (Rolex Sydney Hobart Yacht Race) se desfășoară din 1945, începe anual pe 26 decembrie în Portul Sydney, termină în Portul Hobart (gura râului Derwent, Tasmania). Competiția este organizată de Royal Tasmanian Yacht Club și Australian Yacht Club, din 2002 fiind sponsorizată de Rolex (Elveția). Navele pot participa la cursă, îndeplinind anumite cerințe (lungime - de la 30 până la 100 de metri) și cu șase luni înainte de începerea regatei, după ce au trecut de cursa de calificare sau de trecere pe ocean - cel puțin 150 de mile marine. Echipa trebuie să aibă cel puțin 6 persoane peste 18 ani. Trebuie să existe 2 persoane la bord care să poată oferi asistență medicală calificată și 2 operatori de radio. Fiecare membru al echipajului trebuie să aibă un far de urgență individual (PLB sau EPIRB). Rolex Sydney Hobart Yacht Race este deschisă atât pentru yachtmeni profesioniști, cât și pentru amatori.
• Regata Baltică a Tall Ships 'Races - până în 1872 a numit-o pe Cutty Sark în onoarea clipperului englez care a acoperit ruta din Australia până în Anglia în 69 de zile. Una dintre cele mai mari regate din lume. Toate navele cu vele, a căror lungime depășește 9,14 m, au voie să participe la această competiție și, conform regulii de bază a competiției, numai tinerii cu vârste între 15 și 25 de ani pot fi membri ai echipei. Competițiile se desfășoară în 3 etape, dintre care prima se desfășoară între 2 porturi, a doua este înotul gratuit, a treia etapă este cursa în sine. Mai mult, în fiecare port prin care trece regata, participanților li se oferă o întâlnire solemnă, urmată de diverse evenimente sportive, concerte, recepții etc., care durează 4 zile și se încheie cu o paradă solemnă a participanților la competiție. Premiul principal al competiției este un model de argint al navei cu pânze Cutty Sark.

Competițiile de navigație au fost incluse în programul Jocurilor Olimpice din 1900 (II Olimpiadă, Paris) și de atunci au fost prezente în programul tuturor olimpiadelor (cu excepția Jocurilor din 1904).

Regata implică nave de design similar. Într-adevăr, iahturile cu șanse aproximativ egale ar trebui să participe la competiție. Pentru o comparație corectă a rezultatelor, există mai multe abordări pentru selectarea participanților la regata:
• Monotip - numai yachturile, construite în funcție de anumiți parametri, participă la curse, abaterea de la care atrage descalificarea;
• Handicap - măsurarea iahtului se realizează conform unei anumite metode care vă permite să determinați caracteristicile navei. În conformitate cu punctele de handicap alocate înscrise în certificatul de tonaj, la început, iahturile cu scoruri similare sunt combinate în grupuri în care navele concurează între ele;
• Formula de măsurare - iahturile trebuie să fie proiectate în conformitate cu o anumită formulă de măsurare, în cadrul căreia nu este interzis să se facă diverse modificări de proiectare pentru a îmbunătăți performanța de navigare a navei.

Regatta este o competiție sportivă în care participanții care au obținut premii primesc medalii, iar câștigătorii sunt primiți o cupă. Acest lucru este adevărat, dar există excepții, de exemplu, Regata istorică (Regata Storica) desfășurată anual la Veneția în prima duminică a lunii septembrie, care este o competiție de gondolieri la o distanță de 7 km. Această competiție a fost înființată în onoarea evenimentului istoric - abdicarea reginei venețiene Catherine Cornaro de pe tronul cipriot în favoarea Republicii Venețiene, semnată în 1489. O întâlnire grandioasă a fost pregătită pentru regină în patria sa, iar de atunci acest eveniment a fost celebrat anual la Veneția - înainte de începerea regatei, are loc o procesiune de costume - o ceremonie simbolică de întâmpinare a reginei, apoi o paradă de gondole și abia după aceea începe competiția. Competiția este împărțită în mai multe etape: în primul rând, juniorii concurează pe gondole cu două vâsle (pupparini), apoi - femei, tot pe bărci cu două vâsle (mascarete), apoi - bărbați pe bărci cu șase vâsle (caorline) și, în final, o cursă de campioni pe bărci înguste și ușoare ( gondolini), a căror gestionare necesită dexteritate remarcabilă și abilitate ridicată. Ca premiu, participanții acestei regate nu primesc medalii, ci steaguri multicolore (pentru 1 loc - roșu, 2 - alb, 3 - verde și 4 - albastru). Uneori, se acordă și alte premii - de exemplu, de ceva timp câștigătorul a fost un porc viu, însă apărătorii animalelor s-au opus acestei obișnuințe, de aceea astăzi premiile din Regata Istorică sunt pur simbolice.

Cupa Americii poartă numele continentului. Nu, această competiție (și premiu) își primește numele de la schooner America, care a câștigat una din cele mai prestigioase regate engleze în 1851.

În timpul rundei mondiale, toți cei de la bord participă la conducerea iahtului. Nu intotdeauna. De exemplu, în cursa Volvo Ocean, fiecare yacht, în afară de 10 membri ai echipajului, trebuie să aibă un corespondent ale cărui atribuții nu includ nicio implicare în gestionarea navei. Sarcina sa este să colecteze, să pregătească și să trimită materiale audio, precum și un raport foto și video despre cum a decurs cursa în sine și cât de bine au fost coordonate și corectate acțiunile echipei într-o situație dată.

Toți participanții la regată încep în același timp. Cel mai adesea, acest lucru este adevărat, dar în unele cazuri, este permisă o repornire - de exemplu, în cazul în care a avut loc o defecțiune și a durat timp să o remedieze. Unele regate încep oficial de foarte mult timp - de exemplu, startul regatei Globus Wande este deschis timp de 10 zile, iar participanții la regata Golden Globe (1968) ar putea începe competiția în orice zi, de la 1 iunie până la 31 octombrie.

Premiul principal al regatei este unul. De exemplu, participanții la regata Sydney-Hobart concurează pentru două premii principale: trofeul pentru prima barcă terminată și Cupa Tattersall pentru câștigătorul handicapului IRC. În regata Globului de Aur, au existat și două premii principale - o cupă pentru cel care a terminat prima cursă și o recompensă în bani (5000 de lire sterline) pentru iahtul care petrece un timp minim pentru depășirea distanței.

Doar tipii înalți vin la navigare. Opinia eronată - în acest sport, datele naturale au o importanță redusă. Având în vedere varietatea claselor de iahturi, puteți alege o navă care să se potrivească cu înălțimea și greutatea oricărui iaht.

Nu există loc pentru o femeie pe o navă! Destul de prejudecată persistentă, dar în unele tipuri de iahturi (de exemplu, în cursele din întreaga lume pe yachturi de croazieră unice), sexul mai echitabil nu este în niciun fel inferior bărbaților.

Competițiile de navigație olimpică au loc nu departe de orașul care găzduiește Jocurile Olimpice. Cel mai adesea, competițiile de yachting se desfășoară departe de locul Olimpiadei. Competiții de acest fel se desfășoară pe corpuri mari de apă, în locuri caracterizate prin stabilitatea maximă a condițiilor de vânt.

O chilie bună are șapte metri lungime. Opinia complet eronată. La urma urmei, mărimea chilei depinde de clasa iahtului și de dimensiunile acestuia.

Iachtul trebuie să aibă mai multe ancore. Chiar este. Ar trebui să existe trei ancore - principala ancoră universală a plugului, o ancoră grea cu picioare late (de exemplu, o ancoră Hall sau Danforth), care va ține perfect barca pe soluri moale sau nisipoase, iar a treia ancoră este o rezervă. În plus, iahtul trebuie să aibă un lanț de ancorare de cel puțin 50 de metri lungime și un lanț de rezervă.

Coca yachtului are un arc ascuțit și o pupa contondentă. Nu este necesar. Scopul principal al carenei este de a asigura rigiditatea structurii, susținerea catargurilor și a pânzelor, precum și capacitatea de acomodare a echipajului.Datorită formei specifice a navei, vasul se poate deplasa prin apă la o viteză destul de impresionantă, indiferent de condițiile meteo. Cea mai optimă opțiune sunt vasele cu o formă simplificată, cu un arc ascuțit și pupa contondată, cu toate acestea, există și iahturi cu arc și pupa contondente sau cu elementele structurale menționate mai sus.

Cele mai rapide și mai stabile yacht-uri sunt mai multe. Da, cele mai rapide nave de navigație sunt catamaranele, trimaranii și poliamranele (de exemplu, pentamaranul - nave cu cinci scaune). Cu toate acestea, trebuie menționat că aceste tipuri de iahturi sunt potrivite numai pentru marinari cu experiență. La urma urmei, catamaranul și pentamaranul, cu o stabilitate inițială ridicată și caracteristici excelente de conducere, experimentează sarcini destul de mari pe piesele de legătură ale carenei și uneori acest lucru poate duce la distrugerea iahtului. Și trimaranii sunt supuși unor capcane ascuțite și sunt stabili doar cu o ușoară rulare, iar în condiții meteorologice nefavorabile (traverse puternice, valuri înalte) sau în cazul unei erori de control care să depășească unghiurile admise ale băncii, acestea se transformă rapid.

Iachturile moderne sunt mult mai rapide decât navele din secolul trecut. Nu este adevarat. Unele iahturi de la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX ar putea dezvolta viteză puțin mai mare decât cele moderne. Cu toate acestea, caracteristicile de proiectare ale bărcilor cu pânze realizate astăzi le permit să continue mișcarea chiar și într-un vânt, care anterior a fost destul de dificil pentru navele echipate cu echipament de navigare cu gafa.

Iachtmenii care participă la regată sunt nevoiți să mănânce exclusiv pește crud. Nu, sportivii se alimentează de obicei cu alimentele preferate, care includ pește sub diferite forme. Există numai restricții la băuturile carbogazoase zaharoase - utilizarea lor poate duce la deteriorarea stării de bine în marea liberă. Cu toate acestea, trebuie menționat că stocul de astfel de produse nu poate fi foarte mare: în primul rând, unele produse au un termen de valabilitate limitat și nu este întotdeauna posibil să se asigure condiții adecvate de depozitare pe un iaht mic. În al doilea rând, pentru a obține rezultate ridicate, este necesară o viteză considerabilă a navei, prin urmare, trebuie să economisiți mult. De exemplu, participanții la regate pe termen lung pot lua cu ei doar un set de lenjerie schimbătoare și trebuie să se pregătească în avans ca dieta să conste în diverse tipuri de amestecuri uscate congelate și produse instantanee, care au o durată de viață lungă și să ocupe un spațiu minim. Și yachtsmen-urile nu au întotdeauna suficient timp pentru a prinde pește.

În timpul regatei, sportivii au ocazia să examineze îndeaproape rechini și caracatițe. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Dintre toți locuitorii lumii subacvatice, iahturile sunt însoțite cel mai adesea de delfini.

Toți iahtii sunt bărbați de familie răi. Desigur, în viață se întâmplă diferite incidente, dar trebuie avut în vedere faptul că o persoană care adoră călătoriile pe mare sub navigație este mai îndrăgostită de iahtul său decât de oricare dintre sexele drepte însetate de aventură.

Oamenii de familie nu sunt angajați în iaht. Când vine vorba de sporturi profesionale, această afirmație este într-adevăr parțial adevărată. Dar, printre amatori, majoritatea copleșitoare sunt cuplurile căsătorite care ies la mare cu soțiile și copiii. În acest caz, nava este echipată cu plase speciale de siguranță de-a lungul punții, centuri de siguranță pentru copii și jachete de salvare.

Navigarea presupune participarea la diverse tipuri de competiții, regate, curse etc. Persoanele care se ocupă cu iahtul pot alege o altă direcție de navigație - croaziera, care constă fie în trecerea dintr-un port în altul, fie în navigarea liberă în marea liberă. Un pionier al croazierei la sfârșitul secolului XIX. a devenit Richard Tyrell Mc Mullen (Anglia), care a plecat într-o singură mână spre mare cu un singur obiectiv - pentru a demonstra că un iaht mic, condus de o mână iscusită, este la fel de sigur în largul unei furtuni ca o navă mult mai mare. Exemplul lui McMullen a fost urmat de mulți marinari, iar în 1880, în Anglia s-a format Cruising Club (Royal Cruising Club). În 1882, acest club a început să publice o revistă care să acopere activitățile marinarilor și este foarte popular chiar și astăzi. Clubul de croazieră nu era, de asemenea, străin de spiritul competiției - au stabilit multe cupe, de exemplu, Challenge Cup (1896). Cluburi de croazieră au fost organizate și în Scoția (1909), precum și în Norvegia și în alte țări ale lumii. Astăzi, croaziera este cel mai popular sport de navigație atât printre navigatori amatori, cât și profesioniști.

Yachting-ul este extrem de dificil de învățat. Această activitate este destinată profesioniștilor. Da, este vorba despre participarea la competiții sportive serioase. Un amator poate stăpâni elementele de bază ale controlului navelor în 17 zile (o săptămână este cheltuită pentru stăpânirea teoriei, alte 10 zile pentru exerciții practice). Cu toate acestea, chiar și pentru cei care nu au abilitățile de a naviga pe navă, există o cale de ieșire - pur și simplu să angajezi un skipper experimentat, iar dacă acest lucru este impus de particularitățile iahtului, atunci echipajul.

Navigarea este o activitate extrem de periculoasă. Desigur, acest sport este plin de un anumit grad de pericol. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că, în principal, accidentele pe apă sunt cauzate de nerespectarea - cel mai adesea a yachtilor amatori - a regulilor de bază de securitate. De exemplu, în aproape 86% din accidente, persoanele care au ajuns la bord erau fără veste de salvare, în 30% din cazuri alcoolul a fost cauza accidentelor pe apă, 80% din accidente au fost cauzate de un skipper fără experiență. În plus, iahturile nu ajung adesea în situații neplăcute - cel mai mare număr de accidente (42%) se întâmplă cu bărci cu motor deschis, 27% - cu schiuri cu jet și doar în 14% din cazuri, bărcile cu cabine și nave navigabile suferă.

Fostul pilot este cel mai bun skipper pentru croazieră. Depinde mult de ceea ce se așteaptă exact la croazieră. Dacă viteza, fiorul și munca sunt la limitele capacităților umane, atunci cel mai bine este să călătorești sub conducerea unui pilot cu experiență. În acest caz, cel mai probabil, va trebui să purtați tot timpul o vestă de salvare și să navigați pe mare în orice vreme. Și, cel mai probabil, traseul va fi stabilit în linie dreaptă. La urma urmei, scopul principal al călărețului este să ajungă la destinația finală a călătoriei cât mai repede posibil, iar frumusețea coastei este de minim interes. În plus, potrivit obișnuinței vechi, un astfel de skipper nu va folosi un motor diesel chiar dacă este necesar, preferând să se atașeze. Dar, dacă scopul croazierei este să se relaxeze, să admire peisajul, să înoate sau chiar să meargă la pescuit, cel mai bine este să alegeți un skipper-cruiser care va pregăti cursul corespunzător, străduindu-se să se asigure că vacanța obține experiența maximă și va încerca să ofere confort, precum și motorinei. motorul nu simte dezgust.

Doar oameni foarte bogați pot merge cu navigarea. Desigur, dacă vorbim despre achiziția unei nave de croazieră modernă dotată cu cea mai recentă tehnologie - prețul acesteia variază de la câteva zeci la câteva sute de mii de euro și este cu adevărat dincolo de mijloacele unui om obișnuit din stradă. La fel ca și construcția unui iaht de curse specializat va trebui să se extindă bine. Dar un sportiv amator începător poate cumpăra un iaht folosit, de exemplu, o clasă „micro” sau mini-iaht pentru aproximativ 2000-3000 €, și un catamaran pentru 5000 €.

Cu cât este mai lung termenul de închiriere, cu atât chiria pentru un iaht este mai mare. Costul închirierii unui iaht pe zi crește odată cu scăderea perioadei de închiriere.

La concursurile serioase de navigație participă cel mai adesea persoane de vârstă mijlocie, cu experiență și pline de forță. Acest lucru este valabil în special pentru skippers. Cel mai adesea, acest lucru este adevărat, dar practica arată că vârsta nu este o piedică pentru iahtul grav. De exemplu, cel mai în vârstă participant la cursa Sydney-Hobart, skipperul John Walker, are 85 de ani, iar cei mai tineri căpitani, Greg Prescott și Liz Wardley, au 18 ani.

Începătorii din yachting suferă neapărat de boala mării, care se manifestă de obicei în apariția greață. În primul rând, chiar yachtsmen-urile cu experiență, care au petrecut mult timp la cârpă, suferă uneori de boală de mare provocată de accelerația verticală care apare pe navă în timpul pitchingului. În al doilea rând, boala de mișcare nu se manifestă neapărat sub formă de greață - uneori se manifestă ca un apetit accentuat, o somnolență crescută, o coordonare deteriorată a mișcărilor, tremururi (tremururi) ale mâinilor, memorie slăbită, depresie, performanță afectată etc.

Pentru a evita senzațiile neplăcute în timpul înotului, ar trebui să urmați câteva reguli simple:
• petreceți cât mai mult timp pe punte și nu în cabină;
• alege haine calde și confortabile;
• asigurați-vă că aduceți pilule sau medicamente homeopate pentru îmbolnăvirea mișcării (de exemplu, „Bonin”, „Avia-more”, „Dramina”, „Tonginal”, „Vertigohel”, etc.);
• mai puțină încurcătură. Potrivit yachtsmen-urilor cu experiență, participarea personală la gestionarea iahturilor este cea mai bună modalitate de a scăpa de boala mării.

În plus, chiar înainte de a merge pe mare, va fi utilă pregătirea aparatului vestibular pentru încărcăturile viitoare. Săriturile pe trambulină, ghemuiturile rapide, alergarea cu accelerații și opriri bruște, săriturile și alergarea cu obstacole, aplecarea în față și spre laturi, somersaulturi, suporturi, rotire și cotitură laterală („roata”) în ambele direcții, etc. etc.

Pentru navigatie, cu siguranta ai nevoie de haine impermeabile si pantofi speciali. Mult depinde de ce fel de navigație vorbim, de cât va fi tranziția, prin care mări și oceane va trece vaporul etc. Cerințele pentru yachtsmenii amatori, desigur, nu sunt dure - de exemplu, dacă o călătorie cu iahtul are loc într-o zi caldă de vară și nu durează mai mult de 1-2 zile, doar un tricou cu pantaloni scurți va fi suficient. Dar dacă călătoria durează mai mult, cu siguranță, ar trebui să vă pregătiți pentru vreme rea și pentru schimbările de temperatură, care sunt destul de frecvente în unele latitudini. Primul lucru de care trebuie să aveți grijă este prezența unui costum impermeabil, realizat de preferință sub formă de salopete dintr-o singură piesă, care poate proteja de vânt, ploaie și spray-ul sărat de mare. Atunci când alegeți haine de acest fel, trebuie să aveți în vedere că cel mai bine este să cumpărați un costum din țesătură „respirabilă” (de exemplu, „Gore-Tex”, „Sympa-tex”), care servește ca o barieră fiabilă împotriva vântului și a apei care pătrunde din exterior și, în același timp, timpul permite corpului să respire, asigurând astfel uscăciune și confort pe toată durata călătoriei. Pentru cursele de coastă scurte, un costum impermeabil obișnuit este de asemenea potrivit, dar are un dezavantaj semnificativ - capacitatea de a crea un fel de „efect de seră”. Drept urmare, după câteva ore, transpirația se înmoaie în toate hainele și persoana începe să înghețe, ceea ce nu contribuie la o sănătate bună și afectează negativ performanța.

Sub un costum impermeabil, cel mai bine este să purtați lenjerie specială care se potrivește perfect corpului (de preferință din polipropilenă), iar pe deasupra, pentru a menține căldura, hainele confecționate din țesături respirabile (polartec sau fleece). În ceea ce privește pantofii, amatorii care se așteaptă să petreacă câteva zile pe mare pe vreme bună se pot descurca cu adidași obișnuiți sau încălțăminte ușoare de vară (cu excepția pantofilor cu toc înalt). Pentru o călătorie mai lungă, cel mai bine este să cumpărați pantofi de punte - foarte durabile, tratate special pentru a rezista efectelor lichidelor și echipate cu șireturi din piele. Aceste încălțăminte moale, cu talpă plană, nu alunecă pe punțile umede și nu vă cad de pe picioare cu mișcări bruște. Și în ploaie, modelele speciale de cizme de cauciuc cu tălpi plate în alb (pentru a nu păta puntea), echipate cu o căptușeală din țesătură sudată, sunt pur și simplu de neînlocuit.

Yachtsmen-urile care merg într-o călătorie destul de lungă cumpără mănuși. Cel mai potrivit model este pielea sintetică cu inserții din Kevlar, cu degete „scurte”, întăriri pe partea inferioară a palmei și dublă Velcro la încheietura mâinii sau mănuși de neopren pentru vreme rece. Și în final, ochelarii de soare cu lentile rezistente la spargere (de preferință cu efect polarizat) vin la îndemână.


Priveste filmarea: Simulatorul de navigație de la Academia Navală Mircea cel Bătrân din Constanța (August 2022).