Informație

Cele mai neobișnuite trasee de tramvai

Cele mai neobișnuite trasee de tramvai



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pentru majoritatea rezidenților moderni, tramvaiul este un fel de oaspete din trecut. Gândiți-vă, cea mai veche linie de tramvai existentă a apărut la Berlin în 1881.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, acest transport a căzut în criză. Cert este că mașinile au început să fie folosite peste tot. Așa că au început să înlăture treptat liniile de tramvai în multe orașe. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului XX, omenirea s-a preocupat de ecologie, iar blocajele eterne erau deja obosite de ea. Oamenii și-au adus aminte din nou de tramvaie, învierea literală a acestui transport.

Drept urmare, sute de milioane de persoane sunt transportate astăzi în unele orașe în doar un an. Există orașe în care tramvaiele nu au mai existat până acum, dar la începutul secolului XXI au apărut aici. Dublinul poate fi considerat un exemplu clasic, în care prima astfel de linie a apărut abia în 2004. Dar în lume există mai multe rute de tramvai destul de neobișnuite, cu propria lor istorie unică și evenimente amețitoare în jurul lor. Să vorbim despre ele mai detaliat.

Cea mai cool linie de tramvai (Austria). Această rută este în Pöstlingbergbahn. Orasul este o destinatie turistica populara de peste o suta de ani. Este situat pe dealul cu același nume, de unde se deschide o priveliște uimitoare asupra împrejurimilor. De-a lungul timpului, Pöstlingbergbahn s-a transformat într-un cartier din Linz, dar când s-a deschis o linie de tramvai aici în 1898, a fost o așezare independentă. Astfel, traseul a fost interurban. Lungimea liniei este de 4,1 kilometri. În mod clar acesta nu este cel mai lung traseu, dar este considerat unul dintre cele mai abrupte. De menționat este faptul că este foarte popular și în Austria, deoarece oferă o priveliște pitorească. Nu este surprinzător faptul că în primii ani de funcționare, linia a achitat integral. Războaiele mondiale nu au putut împiedica creșterea numărului de pasageri. Astăzi, linia de tramvai Pöstlingbergbahn transportă aproximativ jumătate de milion de oameni pe an. Parcul vechi de tramvai a fost recent renovat, cu toate acestea, trăsurile moderne au fost stilizate în stil retro. Acum arată la fel ca verii lor vechi, încadrându-se perfect în aspectul pitoresc austriac. O călătorie unică pentru un adult va costa 3,4 euro, iar jumătate din preț pentru un copil.

Telecabina San Francisco (SUA). O plimbare pe un tramvai atât de neobișnuit costă 6 USD pentru un adult și 3 dolari pentru un beneficiar. Disponibil pentru 14 $ și un permis pentru o zi întreagă. Telecabina din San Francisco are o istorie lungă și dramatică. Activitatea sa a început în 1873. Datorită telecabinei, tramvaiul a învățat să depășească pantele abrupte și tehnologiile pentru care orașul este atât de renumit. Dar catastrofele economice și naturale îl rănesc destul de rău. După cutremurul din 1906, s-a decis lichidarea cu totul a acestui transport, apoi a urmat „genocidul tramvaiului” din anii 1920 și 1930, când autobuzele au devenit la modă în toată America. În 1947, primarul din San Francisco a ridicat din nou problema închiderii tramvaielor. Cu toate acestea, până la urmă, cetățenilor nu le-a plăcut inițiativa oficialului. Într-un referendum special, oamenii au votat pentru păstrarea sistemului de telecabine. La începutul anilor 50, piesele au fost reconstruite la nivel global. De atunci, nimeni nu a încercat să închidă telecabina. Drept urmare, a devenit deja o carte de vizită a orașului și una dintre atracțiile sale. Rețeaua este formată din trei linii, iar materialul rulant este autentic. Drept urmare, remorcile arată exact la fel ca și acum un secol. Astăzi telecabina din San Francisco este înscrisă în Registrul Național al Monumentelor Istorice ale țării. Pentru aceasta este cunoscut nu numai în SUA, ci în întreaga lume.

Linia de tramvai Tokyo Toden Arakawa (Japonia). Tariful pentru adulți aici costă 2 USD, iar pentru copii - 1 dolar. A fost o perioadă în care capitala Japoniei era plină de linii de tramvai, precum pânzele de păianjen. La începutul secolului trecut, era imposibil de imaginat Tokyo fără tramvaie. Însă, până acum, toate cele două linii au rămas în oraș - Toden Arakawa și Teiko Sataga. Mai mult decât atât, acesta din urmă este considerat doar nominal un tramvai. În orașul ultra-modern, metroul, autobuzele și taxiurile sunt mult mai populare. Dar cumva, Toden Arakawa și-a găsit un loc în metropola plină de viață. Primele secțiuni ale acestui traseu au fost construite în 1913, la începutul perioadei Taisho. Până în 1974, tramvaiul a fost deținut de The Oji Electric Tram, dar apoi a fost cumpărat de Tokyo Transport Bureau. Acordul respectiv a salvat acest vehicul din oraș să nu fie distrus. Astăzi, lungimea liniei este de 12,2 kilometri și circulă din nordul până în estul capitalei. De-a lungul traseului există 30 de stații, dintre care unele și-au păstrat stilul retro după reconstituirea recentă. Astfel, o amintire a acelor vremuri iremediabil dispuse în care principalul transport al Tokyo era tramvaiul.

Tramvaiul de metrou Volgograd (Rusia). Călătoria aici va costa 10 ruble. Dacă întrebi pe cineva ce este atât de comun între Volgograd, Viena, Haga, Anvers și Krivoy Rog, atunci este puțin probabil să se găsească răspunsul. Între timp, acestea sunt legate de un tramvai subteran. Traseul său se desfășoară parțial deasupra suprafeței pământului și parțial sub el. Nu există un astfel de sistem unic în altă parte din țara noastră. Tramvaiul de metrou din oraș are numele său oficial - tramvaiul de mare viteză Volgograd. S-a deschis în 1984. Ultima secțiune a rutei s-a deschis destul de recent, combinând stațiile Pionerskaya și Yelshanka. Astăzi, lungimea tuturor traseelor ​​este de 17,3 kilometri. Metrotram este format din 22 de stații pe 22 de linii. Mai mult, toate sunt de aceeași parte. S-a dovedit că nu este atât de ușor să găsești tramvaie care au uși cu două sensuri. Aproape toate mașinile sunt echipate cu ieșiri pe o singură parte, dreapta. Dar acest lucru este destul de incomod, deoarece pe acele porțiuni ale traseului care circulă sub pământ, mișcarea este la stânga. Calea de ieșire a fost găsită simplu - tunelurile au schimbat locurile fără o intersecție directă la începutul secțiunilor subterane. Acest sistem inteligent a fost capabil să compenseze lipsa de trăsuri pe partea stângă.

Tramvaiul dublat din Hong Kong (China). Călătoria în acest transport va costa aproximativ 30 de cenți pentru un adult, și jumătate din prețul pentru un copil. Dar turul pe tramvaiul vechi va costa 100-200 USD. Acest transport a intrat ferm în viața din Hong Kong în 1904. Ocupația japoneză în timpul celui de-al doilea război mondial nu a împiedicat existența sa. Astăzi, pe străzile fostei colonii engleze, puteți găsi doar remorci cu două etaje. Acest lucru face ca sistemul de tramvai insulă-oraș să fie destul de neobișnuit. Doubledeckers nu poate fi considerat o formă rapidă de transport în comun, dar au încă un loc în ritmul frenetic al vieții în metropola asiatică. Tramvaiele transportă aproximativ un sfert de milion de oameni pe zi, lungimea totală a tuturor liniilor fiind de 30 de kilometri. Trăsurile neobișnuite sunt populare nu numai în rândul localnicilor, ci și în rândul turiștilor. Nu este o coincidență faptul că operatorul de transport a creat tururi speciale de excursie pe tramvaie vechi, în special pentru oaspeții din Hong Kong. O astfel de călătorie este deosebit de spectaculoasă după apusul soarelui, deoarece străzile metropolei încep să strălucească cu multe lumini strălucitoare.

Tramvaiul din Alexandria (Egipt). Unicitatea acestui tramvai este că există mașini exclusiv pentru femei. Tariful aici este de la 4 la 16 centi. Tramvaiul din Alexandria este cel mai vechi din Africa și unul dintre cele mai vechi din lume. Primul traseu al orașului s-a deschis la începutul anilor 1860, iar primele trăsuri electrice au apărut pe străzi în 1902. Astăzi au fost așezate două linii în jurul orașului, pe care sunt amplasate 38 de stații. Lungimea totală a tuturor traseelor ​​este de 38 de kilometri. Sistemul Alexandria este unul dintre cele trei din lume care folosește tramvaie cu două platforme, cu dublu pod. Aceste remorci sunt pictate în albastru, coexistând pașnic cu verii lor galbeni de un singur etaj pe străzile orașului. În tramvai puteți face cunoștință comodă, ieftină și în siguranță de obiectivele turistice din Alexandria. La urma urmei, traficul aici este foarte agitat. Alegerea unui scaun care este mai confortabil în tramvai, nu trebuie să uitați de particularitățile Egiptului. Aici, prima trăsură este destinată doar femeilor. Dacă există trei trăsuri, atunci călătoria medie pentru bărbați va fi interzisă.

Tramvaiul „Santa Teresa” pe apeduct (Rio de Janeiro, Brazilia). Acum această linie este reconstruită, astfel încât tariful nu este cunoscut. Cu puțin mai bine de o sută de ani în urmă, Santa Teresa era o suburbie destul de prestigioasă a Rio. Începând cu anul 1896, un tramvai electric a început să circule de aici până în centrul orașului carnavalelor. Timp de mai bine de un secol al existenței sale, traseul a devenit celebru nu numai în Brazilia, ci și în restul Americii Latine. Adevărata bijuterie a acelei rute de tramvai este celebrul apeduct Carioca. A fost construit în secolul al XVIII-lea. Șinele de tramvaie au străbătut-o, ceea ce a sporit interesul turiștilor pentru aceasta. Cu toate acestea, un accident care a avut loc aici în august 2011 a afectat semnificativ reputația liniei de tramvai. Apoi, unul dintre tramvaie a derapat și s-a rostogolit. În urma acestui dezastru, 6 persoane au murit, iar alte 50 au fost rănite. Ancheta a continuat timp de o lună, dar a dezvăluit grave defecte sistemice. Pentru a le elimina, a fost începută o reconstrucție globală a întregii linii, care ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2012. Tramvaiele din Lisabona vor fi un exemplu pentru ea. Este planificat faptul că fiecare tramvai nou pe linia Santa Teresa va trebui să primească un sistem electronic de ticketing. Acest lucru va evita aglomerația în trăsuri. De asemenea, în fiecare tren va fi instalat un modul de urmărire prin satelit, ceea ce va reduce riscul de accidente.

Tramvaiul Odessa - eroul anecdotelor (Ucraina). S-ar părea, ce este surprinzător cu tramvaiul Odessa? S-a deschis în 1910 și nu este cel mai vechi. Tramvaiele în sine nu au frumuseți speciale sau soluții tehnologice. În exterior, acest transport nu este cu mult diferit de cel care circulă pe șine în multe alte orașe ale fostei URSS. Unicitatea constă chiar în fraza „tramvaiul Odessa”. Putem spune cu încredere că s-au scris despre el mai multe glume, povești și glume decât orice alt transport. Nu este o coincidență că Odessa este considerată capitala umorului mondial. Cum ar putea orășenii să ignore un fenomen atât de extraordinar ca tramvaiul? Drept urmare, el poate fi găsit în cărțile lui Ilf și Petrov, Babel și Zhvanetsky. O călătorie la Odessa cu tramvaiul se transformă într-o legendă și atmosfera unică a orașului. Odessa este faimoasă pentru ea. Călătoria cu tramvaiul în același timp vă va permite să faceți cunoștință cu obiectivele orașului. Dar, în același timp, este necesar să urmați fiecare cuvânt, altfel vă puteți transforma în participant la o nouă anecdotă. O călătorie cu tramvaiul costă 1,5 grivne, adică aproximativ 20 de centi.

Tramvaiul Melbourne (Australia). Această rețea de tramvai este în prezent cea mai mare din lume. Puteți merge într-o zonă timp de 2 ore pentru 4,3 USD, iar un bilet redus costă 2,8 USD. Un permis de zi pentru o zonă costă 8,2 USD, iar un permis concesional - 4,3 USD. Tramvaiul din Melbourne a preluat campionatul destul de recent, înainte ca liderul să fie Sankt Petersburg. În orașul australian, lungimea totală a tuturor traseelor ​​este de 250 de kilometri. Există 28 de rute cu 1.773 de opriri. În total, există 487 de tramvaie pe traseu, care transportă anual 180 de milioane de oameni. În capitala statului Victoria, acest transport a apărut pentru prima dată în 1885, în timp ce trenurile electrice au apărut deja din 1906. Astăzi Melbourne nu poate fi imaginat fără tramvaie. Este atât principalul transport public în oraș, cât și principalul punct de atracție turistică. Este interesant faptul că, împreună cu cele mai noi remorci, pe trasee apar și modele vechi făcute în urmă cu 60 și mai mulți ani. Pentru a atrage în continuare turiștii, traseul circular numărul 35, care circulă în jurul centrului de afaceri, a fost făcut gratuit. Există, de asemenea, un tramvai unic în Melbourne, care este un restaurant pe roți. Oricine poate lua o gustare în ea în timpul călătoriei sale, admirând peisajele orașului.

Tramvai pentru străzi înguste (Lisabona, Portugalia). Un bilet unic costă 2,85 euro aici și îl puteți cumpăra în tramvai. Aspectul orașului țipă doar că nu există loc pentru o rețea de tramvai. La urma urmei, Lisabona este renumită pentru străzile sale șerpuite și ascensiunile și coborârea extrem de abrupte. Cu toate acestea, orașul dovedește contrariul de mai bine de un secol. Din 1873, un tramvai de cai a început să meargă pe străzile sale, iar în 1901 a apărut aici un tramvai electric. Specificul capitalei portugheze a fost studiat de ingineri. În special pentru Lisabona, au fost dezvoltate căruțe speciale. Sunt în continuare în serviciu. Mașinile în sine sunt pe patru roți. Contragreutățile speciale sunt instalate în spate și în față. Acestea ajută la „netezirea” terenului abrupt. Drept urmare, tramvaiul se mișcă destul de lent, dar este și în siguranță. De ce să vă grăbiți? La urma urmei, acest ritm este destul de consecvent cu orașul însuși. Astăzi există 5 linii de tramvai în Lisabona. Cel mai cunoscut dintre ei este numărul 28, care leagă cartierele Estrela și Alfama. Călătoria pe acest traseu este cea mai bună modalitate de a vă cufunda în cap în lumea Lisabonei relaxante.

Tramvaie rezistentă la gloanțe de mare viteză din Ierusalim (Israel). O plimbare cu tramvaiul din Ierusalim va costa 1,8 pentru pasagerii obișnuiți și jumătate din preț pentru pasagerii privilegiați. Această linie este una dintre cele mai tinere din lume. S-a deschis oficial doar pe 19 august 2011, făcând legătura între Muntele Herzl și zona Neve Yaakov. Lungimea traseului este de 13,8 kilometri, dar este planificat să-l crească la 24 de kilometri. Linia parcurge aproape întregul oraș, inclusiv teritoriile disputate. Podul suspendat Harp of David a fost ridicat în special pentru acest tramvai din Ierusalim. Santiago Calatrava a putut crea o adevărată capodoperă a arhitecturii și ingineriei moderne. Vagoanele și locomotivele au fost achiziționate din Franța. Drept urmare, tramvaiul urban nu este cu mult diferit de ceea ce se poate vedea în Europa. Dar decorația interioară este complet diferită, sunt luate în considerare specificul local. Astfel, ușile mașinilor sunt confecționate antiglonț, iar motoarele sunt amplasate în interiorul unei carcase speciale. Protejează inima tramvaiului împotriva dispozitivelor explozive. Există 23 de opriri pe traseu, fiecare fiind anunțată, ținând cont de specificul local, în trei limbi simultan - ebraică, arabă și engleză.

Calcutta tramvai (India). Tramvaiul din Kolkata este unul dintre simbolurile locuinței și stăpânirii engleze aici. Tariful este de 0,6-0,1 dolari și depinde de clasa mașinii și de distanță. Cei care doresc să călărească pe aceste monumente ale puterii engleze ar trebui să-și amintească că trăsurile sunt diferite, diferind nu numai în clasă, ci și în numărul de pasageri. A fost odată, tramvaiele au străbătut străzile din New Delhi, Mumbai, Patna și alte orașe. Dar astăzi doar Calcutta a păstrat acest tip de transport. În același timp, este destul de dezvoltat - există 29 de linii în oraș. Primele tramvaie au apărut aici în 1880. Au mers fie pe tracțiune cu aburi, fie au fost tramvaie obișnuite de cai. În 1902, la Calcutta a apărut primul tramvai electric, care a devenit primul de acest gen în general în toată Asia. Materialul rulant încă folosit de Compania de tramvai Calcutta a fost achiziționat din Marea Britanie înainte ca India să obțină independența. Mașinile sunt complet autentice, ceea ce este motivul uzurii lor grele.Drept urmare, de la mijlocul anilor '90, autobuzele au apărut pe multe rute în loc de tramvaie. Unele linii au fost fie închise cu totul sau au început să fie reconstruite. Deși tramvaiul din Kolkata are multe probleme, este puțin probabil să dispară din oraș în curând.


Priveste filmarea: Traseu tramvai 32 RATB Bucureşti - linie tramvai 32 (August 2022).