Informație

Secretele companiilor aeriene

Secretele companiilor aeriene



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aviația este cea mai modernă și cea mai rapidă dintre toate modurile de transport. Uneori, chiar pare surprinzător și ciudat că toate acestea sunt disponibile aproape oricui.

Milioane de oameni zboară cu avioane fără să se gândească măcar la câte invenții și secrete ingenioase sunt înconjurate de la bord. Dar aceste avioane uriașe au multe secrete interesante.

Sarcinile explozive sunt amplasate în interiorul motorului. Se pare că cartușele de incendiu sunt amplasate în interiorul motoarelor unor astfel de aeronave. Și funcția lor este de a preveni incendiile la motoare. Avioanele au de obicei două astfel de taxe. Al doilea este duplicat. Dacă prima încărcare eșuează, înlocuirea acesteia va permite totuși avionului să câștige câteva minute necesare până la găsirea unui loc de aterizare.

Avionul poate avea avarii grave ascunse. Ne uităm la căptușeala frumoasă și nu bănuim că poate avea defecțiuni foarte grave. Este profitabil pentru companii să aibă avioanele lor să zboare cât mai des posibil la încărcătură completă. O reparație de înaltă calitate nu poate fi efectuată în câteva ore, ci se întinde zile întregi. Toate defecțiunile detectate pe căptușeală sunt înregistrate în documentul MMEL (Master Minimum Equipment Equipment). Dacă pasagerii ar avea ocazia să se familiarizeze cu o astfel de listă, puțini oameni ar dori să călătorească cu acest avion. De exemplu, sistemul permite unei lineruri să decoleze chiar și cu jumătate din sistemele potențial de lucru. Dar decizia finală privind posibilitatea plecării este luată doar de căpitan. Dar nimeni nu-l deranjează pe proprietar să găsească un angajat conform.

Aerul intră în habitaclu din motor. Aerul din interiorul avionului nu este deloc același cu cel din afară. Cert este că la altitudini mari aerul este descărcat și nu este potrivit pentru respirație. Oamenii trebuie să fie conștienți în mod constant. Pentru a face acest lucru, aerul este furnizat habitaclului și cabinei, care trece prin motoare și este apoi comprimat.

Decompresia de urgență este foarte periculoasă. Nu este o coincidență faptul că piloții vă sfătuiesc să vă puneți o mască pe față înainte de a-i ajuta pe ceilalți. Și acesta este un sfat extrem de important. La o altitudine, aerul este atât de rar, încât în ​​caz de decompresie de urgență, va fi posibil să rămâneți conștienți doar timp de 30-45 de secunde. Și este atât de rece la altitudine, încât temperatura aerului poate atinge 60 de grade sub zero Celsius.

Măști de oxigen - ajutor temporar. Designul măștilor este astfel încât acestea să funcționeze nu mai mult de 12 minute după ce au fost despachetate. În acest timp, piloții trebuie să coboare la o altitudine unde să poată respira normal. Și măștile nu se vor proteja împotriva gazelor sau a fumului.

Plute de salvare. Principiul de funcționare al plutelor de salvare pare atât de simplu, încât puțini oameni citesc instrucțiunile de siguranță în timp ce sunt la bord. Figura poate descrie persoanele care se țin pe plută cu o mână. Înoată unul lângă altul, mai degrabă decât să stea pe vârful ambarcațiunii de viață. Este important de remarcat, deoarece pluta se va captura dacă cineva încearcă să urce pe ea.

Certificat de securitate și teste de luare de mită. Când companiile aeriene efectuau teste cu evacuări ale pasagerilor, a apărut brusc un punct mort. Participanții la evenimentele critice simulate s-au comportat foarte calm și chiar politicos unul cu celălalt. Dar era complet diferit de situația reală. Cercetătorii s-au întrebat cum să facă oamenii să se simtă cu adevărat disperați. S-a constatat că a fost suficient să promiți o recompensă de 30 de dolari fiecărui participant pentru a ieși mai întâi din salon. Drept urmare, a fost creată o situație plauzibilă, oamenii s-au comportat ca niște pasageri obișnuiți într-o mulțime împingătoare și panică încercând să iasă.

Interzicerea utilizării electronice portabile. Recent, companiile aeriene ridică din ce în ce mai mult interdicția de utilizare a electronicelor portabile de către pasageri în timpul zborurilor. Doar că oficialii au ascultat în cele din urmă bunul simț. Gadgeturile nu afectează în niciun fel tehnica aeronavei în timpul zborurilor lungi. Nu a fost descoperită nicio dovadă că dispozitivele mobile au efecte asupra electronicelor aeronavelor. Probabilitatea ca un astfel de pericol să existe într-adevăr este minimă.

Dispozitive mobile pilot. Dispozitivele mobile ale pasagerilor nu reprezintă într-adevăr un pericol pentru zbor, dar în cazul gadgeturilor piloților, situația este complet diferită. Un apel la telefonul pilotului în momentul aterizării sub forma unui semnal audio sau chiar vibrația distrage atenția de la o manevră importantă. Odată ce pilotul într-o astfel de situație a uitat chiar să elibereze echipamentul de aterizare, punând în pericol viața a zeci de oameni.

Combustibil minim. Acest termen este de obicei înțeles ca cantitatea de combustibil suficientă exact pentru un zbor între două puncte dorite. Dar legislația internațională prevede că linerul trebuie să aibă un volum de combustibil suficient pentru zborul efectiv, precum și un anumit volum suplimentar pentru circumstanțe neprevăzute. Aceasta reprezintă 3-5% din cea mai mare parte a combustibilului. „Combustibil alternativ” - volumul prevăzut în caz de scurgere. Și chiar pe lângă aceste completări, mai există combustibil care va dura o jumătate de oră de zbor. Astfel, piloții au întotdeauna opțiuni de a-și schimba locul de aterizare în caz de urgență.


Priveste filmarea: CE SE VA INTAMPLA, DACĂ ZBURĂM CU AVIONUL IN COSMOS (August 2022).